百度造車公司集度自動(dòng)駕駛一號(hào)位到崗！蘋果泰坦成員加盟，稱今后最大對(duì)手是蘋果汽車

發(fā)布時(shí)間：2021-11-03 09:04:08 來源：智能車參考

百度造車公司集度，關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人到位。

王偉寶，創(chuàng)過業(yè)，當(dāng)過CTO，最不尋常的履歷是前蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦的成員。

集度汽車3月成立，而且一開局，就把直接競爭對(duì)手定位為蘋果。

如此背景的自動(dòng)駕駛Key Person加入，耐人尋味。

誰是王偉寶？

王偉寶，本科畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，2011年進(jìn)入普渡大學(xué)攻讀電子和計(jì)算機(jī)專業(yè)，2016年獲博士學(xué)位。

（這個(gè)求學(xué)履歷，倒跟前小鵬汽車首席科學(xué)家、現(xiàn)OPPO智能感知首席科學(xué)家郭彥東很類似，都是北郵-普渡。）

根據(jù)領(lǐng)英的公開信息，王偉寶在普渡大學(xué)求學(xué)期間，先后在清華大學(xué)兼研究助理，后又在NEC（日本電氣）中國實(shí)驗(yàn)室、得州儀器實(shí)習(xí)。

在德州儀器的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，王偉寶主要工作是視覺識(shí)別和多傳感器融合方向，與智能汽車、自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)。

2016年3月，王偉寶畢業(yè)后正式加入蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，即赫赫有名的“泰坦項(xiàng)目”。

在蘋果泰坦項(xiàng)目期間，王偉寶主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺方向，并且是作為技術(shù)負(fù)責(zé)人（Tech Lead）。

對(duì)于在蘋果的具體工作經(jīng)歷，以及蘋果汽車項(xiàng)目相關(guān)，王偉寶在離職后從未對(duì)外界透露。

2018年4月，他離開蘋果，隨后選擇創(chuàng)業(yè)，與他人一同創(chuàng)辦Singularity.AI（AI醫(yī)療公司），擔(dān)任技術(shù)VP。

2020年3月，王偉寶加入國內(nèi)主打無人車配送業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司新石器，職務(wù)是CTO。

2021年8月，王偉寶正式加入集度汽車，任智能駕駛負(fù)責(zé)人。

職業(yè)生涯與自動(dòng)駕駛密不可分，最后選擇加入集度，走上造車之路，王偉寶有什么樣的考慮？

他說，加入季度主要有三個(gè)原因，第一是因?yàn)镃EO夏一平有很深厚的技術(shù)背景；第二點(diǎn)，集度的工作文化是很 open ；第三點(diǎn)，是百度李彥宏之前提出的，也是集度汽車一直強(qiáng)調(diào)的“汽車機(jī)器人”概念，打造一款具備未來科技感的產(chǎn)品對(duì)技術(shù)人才有很大的吸引力。

集度智汽車，會(huì)是啥樣的？

王偉寶帶領(lǐng)集度汽車的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，有哪些可以期待的？

對(duì)于自動(dòng)駕駛的純視覺和多傳感器融合兩條路線，王偉寶曾表達(dá)了自己的看法：

純視覺或者是視覺與多傳感器融合，這兩條路線在我看來最終可能會(huì)殊途同歸。選擇不同的技術(shù)路線，與車企對(duì)于產(chǎn)品的定義，以及它們想要打造的功能體驗(yàn)是息息相關(guān)的。兩種路線并非誰對(duì)誰錯(cuò)，而是要看誰更適合。

在國內(nèi)場景下，會(huì)存在許多人車混流、Cut in 等情況，這種國情下，對(duì)于自動(dòng)駕駛傳感器的要求可能會(huì)更高。國內(nèi)許多汽車配備了很多傳感器，一方面是為了做好傳感器之間的冗余，去解決更復(fù)雜的場景。

但同時(shí)，更多的異構(gòu)傳感器可能會(huì)在決策時(shí)提升算法的復(fù)雜程度。從這一點(diǎn)看，我認(rèn)為純視覺和多傳感器融合是各有優(yōu)劣的，最終還是要看想要解決什么樣的場景。

之前，集度曾與禾賽科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，所以有激光雷達(dá)的多傳感器融合方案，有概率出現(xiàn)在集度新車上。

另外，李彥宏曾承諾，百度最領(lǐng)先的技術(shù)會(huì)最快落在集度上，那么是不是可以認(rèn)為，集度智能駕駛=Apollo？

王偉寶卻說，集度仍有很大的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品層面，集度最終想交付一款大家從來沒有見過的產(chǎn)品，所以挑戰(zhàn)在于仍然需要正向研發(fā)。第二個(gè)挑戰(zhàn)，是這款車的軟件架構(gòu)和集度自研JET平臺(tái)的聯(lián)調(diào)適配。

最后，王偉寶盡管從未透露在蘋果泰坦項(xiàng)目具體工作情況，但也強(qiáng)調(diào)以最終產(chǎn)品理念和形態(tài)來看，最終的競爭對(duì)手是蘋果。

如果蘋果真的推出一款汽車產(chǎn)品，我相信肯定是很驚艷的，那才是我們最大的競爭對(duì)手。