21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒上海報(bào)道

4月17日，在上海車(chē)展開(kāi)幕前夜的ID.night上，ID.家族第一款純電動(dòng)轎車(chē)ID.7完成了全球首秀，為中國(guó)市場(chǎng)打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于今年下半年上市。此外，上汽大眾ID. NEXT概念車(chē)也首次亮相，

(資料圖片僅供參考)

中國(guó)是大眾集團(tuán)全球最大的市場(chǎng)，約占其全球總銷(xiāo)量的四成。大眾也是在華燃油車(chē)銷(xiāo)量最高的企業(yè)。不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)賽道，大眾還未能延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

4月23日，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布的2023年第一季度純電動(dòng)汽車(chē)交付數(shù)據(jù)顯示，一季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)共交付14.1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)42.1%。其中，7成銷(xiāo)量來(lái)自歐洲，達(dá)9.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.1%。美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，交付量同比增長(zhǎng)98%至1.57萬(wàn)輛。不過(guò)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的交付量下滑了25.4%，僅為2.15萬(wàn)輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的零售量為89.37萬(wàn)輛，照此計(jì)算，大眾集團(tuán)在中國(guó)純電市場(chǎng)的市占率僅為2.4%。

作為中國(guó)燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)霸主，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)加速替代燃油車(chē)，大眾的轉(zhuǎn)型壓力是巨大的。

大眾品牌ID.系列，是推動(dòng)大眾在華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

大眾對(duì)于這款被稱(chēng)為“電動(dòng)帕薩特”的ID.7寄予厚望，大眾希望其能夠延續(xù)大眾帕薩特、邁騰等經(jīng)典車(chē)型在B級(jí)家轎市場(chǎng)的地位。

此外，新近上市的上汽大眾新途岳也登陸上海車(chē)展。新途岳搭載了10.25吋全液晶數(shù)字化儀表和12吋懸浮式中控雙大屏組合、IQ.智慧車(chē)聯(lián)等一系列科技功能。

“ID.7 VIZZION和新途岳都彰顯了大眾汽車(chē)油電并重的戰(zhàn)略路線。”大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠表示。

4月18日，孟俠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，今年前兩個(gè)月ID.系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量并不太理想，但2月到3月環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全年ID.系列產(chǎn)品銷(xiāo)量將有所增長(zhǎng)，但暫時(shí)無(wú)法披露具體的增長(zhǎng)目標(biāo)。

雖然新能源汽車(chē)的發(fā)展導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)秩序的大調(diào)整，但大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代仍有信心在中國(guó)復(fù)現(xiàn)以往的輝煌。

“在未來(lái)兩年左右，可以看到大眾汽車(chē)的新面貌。中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是本土市場(chǎng)，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上我們充滿信心?！笔┪捻w對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

4月18日上海車(chē)展期間，施文韜和孟俠接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的小范圍媒體采訪，以下為采訪實(shí)錄，有刪節(jié)。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)在中國(guó)”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱(chēng)《21世紀(jì)》）：如何評(píng)價(jià)一季度中國(guó)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”？

孟俠：價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，中國(guó)是充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，很多用戶都期待著折扣，這是正常現(xiàn)象。出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)有一些客觀原因。就燃油車(chē)而言，今年夏天會(huì)有新的排放標(biāo)準(zhǔn)，有些受到影響的車(chē)型將來(lái)可能不能上牌了，所以肯定要降價(jià)，具體如何解決會(huì)由主管部門(mén)決定。2021年，我們看到過(guò)同樣的發(fā)展趨勢(shì)，我們并不為之感到緊張。

我們會(huì)有一些市場(chǎng)促銷(xiāo)舉措，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌角度來(lái)說(shuō)會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定。

中國(guó)市場(chǎng)仍是不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，接下來(lái)幾年，中國(guó)車(chē)市的增量是600萬(wàn)至800萬(wàn)輛，相當(dāng)于整個(gè)德國(guó)市場(chǎng)的體量。大眾汽車(chē)要參與到這個(gè)不斷增長(zhǎng)、充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中去。我們深深植根于中國(guó)市場(chǎng)，我們認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)在中國(guó)。

《21世紀(jì)》：對(duì)中國(guó)今年的車(chē)市和新能源車(chē)市有著怎樣的預(yù)測(cè)？

孟俠：我們對(duì)今年中國(guó)市場(chǎng)的判斷大約是2200萬(wàn)輛的規(guī)模，這也是行業(yè)機(jī)構(gòu)做出的預(yù)估，其中包括800萬(wàn)輛新能源車(chē)。

根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)的潛力非常大，銷(xiāo)量會(huì)占整體市場(chǎng)的35%左右，增長(zhǎng)相當(dāng)強(qiáng)勁。我們相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去。

大眾汽車(chē)今年的市場(chǎng)走勢(shì)會(huì)分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段是一季度，由于補(bǔ)貼取消以及連鎖效應(yīng)，一季度的表現(xiàn)并不突出；第二個(gè)階段，整個(gè)市場(chǎng)去年因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懛浅Ｆ＼洠?，同比和環(huán)比上都會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭；第三個(gè)階段，我們目前有一些規(guī)劃，會(huì)在今年下半年體現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)上。

《21世紀(jì)》：大眾對(duì)今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有怎樣的預(yù)期？

孟俠：今年前兩個(gè)月，ID.系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量并不太理想，但2月到3月環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，良好的趨勢(shì)在持續(xù)。我們預(yù)計(jì)，全年ID.系列產(chǎn)品銷(xiāo)量將有所增長(zhǎng)，但具體增長(zhǎng)目標(biāo)暫時(shí)無(wú)法披露。

我們期望總銷(xiāo)量對(duì)比去年有所增長(zhǎng)。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)很快，這給我們帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，我們目前在燃油車(chē)市場(chǎng)占比更高，但兩者都會(huì)保持增長(zhǎng)。

《21世紀(jì)》：大眾汽車(chē)依然是中國(guó)最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)品牌，但市場(chǎng)份額在下降，背后的原因是什么？如何重新回到之前的地位？

孟俠：我們有著非常大的用戶群體，覆蓋多線城市。其中，一線城市有著完備的充電網(wǎng)絡(luò)，方便新能源汽車(chē)使用。對(duì)于仍需要燃油車(chē)的消費(fèi)者，我們?yōu)槠涮峁┝?0多款車(chē)型。所以，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)必須兩者并重。

在燃油車(chē)市場(chǎng)，我們不僅沒(méi)有失去市場(chǎng)份額，還增加了市場(chǎng)份額，這體現(xiàn)了大眾汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

在新能源市場(chǎng)，我們正在快速趕上。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到34%，至2025年銷(xiāo)量占比將達(dá)到50%。我們希望加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，繼續(xù)提升總體市場(chǎng)份額。

接下來(lái)我們將致力于實(shí)現(xiàn)碳中和，實(shí)現(xiàn)凈零排放，踐行“Way to Zero”戰(zhàn)略，專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)。

一季度，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)6%，插電式混動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)83%。當(dāng)前，有部分中國(guó)消費(fèi)者需要小容量電池，但也希望有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，插電式混動(dòng)是最優(yōu)解決方案，但在當(dāng)下的插電混動(dòng)領(lǐng)域中，他們并沒(méi)有太多的選擇。我們目前的方案，并不一定能完全契合這部分人的需求。

在中國(guó)，我們著眼于長(zhǎng)期發(fā)展，始終關(guān)注市場(chǎng)的變化，也會(huì)用更多的純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型。

“更加專(zhuān)注于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)”

《21世紀(jì)》：除了電動(dòng)化、智能駕駛之外，中國(guó)消費(fèi)者也非常關(guān)注智能座艙。大眾汽車(chē)在智能座艙方面會(huì)有哪些提升？車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)有哪些提升？

孟俠：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)有著非常高的技術(shù)含量，非常注重用戶體驗(yàn)。不同品牌用不同的方式滿足用戶需求。大眾汽車(chē)充分認(rèn)識(shí)到了這些趨勢(shì)和需求。

我們的戰(zhàn)略非常清晰，持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。我們一直在中國(guó)開(kāi)展本土化研發(fā)。同時(shí)，CARIAD中國(guó)研發(fā)人員會(huì)翻番，把以前在德國(guó)的研發(fā)放到中國(guó)本土來(lái)做，而且我們也和中國(guó)企業(yè)建立了新的合作伙伴關(guān)系。

大眾汽車(chē)和中科創(chuàng)達(dá)的合作，專(zhuān)注于數(shù)字化功能，提升信息娛樂(lè)系統(tǒng)等方面的用戶體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛方面，我們與地平線建立合資企業(yè)，目前合作正在加快推進(jìn)中。我們希望通過(guò)這樣的合作將更強(qiáng)的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)和高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)融合到MEB平臺(tái)。

顯而易見(jiàn)，整個(gè)技術(shù)生態(tài)分成了不同的部分，而中國(guó)的生態(tài)獨(dú)樹(shù)一幟，歐洲和美國(guó)的生態(tài)也各具特色，不同地區(qū)之間幾乎沒(méi)有重疊。所以，我們強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，針對(duì)中國(guó)獨(dú)特的技術(shù)生態(tài)。過(guò)去我們采用全球化的做法，現(xiàn)在將更加專(zhuān)注于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

《21世紀(jì)》：放眼未來(lái)，大眾汽車(chē)有沒(méi)有機(jī)會(huì)在中國(guó)復(fù)制燃油車(chē)時(shí)代的輝煌和地位？

施文韜：在新能源領(lǐng)域，大眾汽車(chē)是比較早的入局者，入局的方式也持續(xù)而堅(jiān)定，這幾年來(lái)我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

在未來(lái)兩年左右，將看到大眾汽車(chē)的新面貌，我們的產(chǎn)品、服務(wù)、與用戶的互動(dòng)，都會(huì)有較大的不同。我們希望能夠呈現(xiàn)出一個(gè)全新的大眾品牌，一個(gè)更受用戶喜愛(ài)的大眾品牌。所以，我們完全可以復(fù)現(xiàn)以往的輝煌。并且，中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是本土市場(chǎng)，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上我們充滿信心。

《21世紀(jì)》：2022年北美市場(chǎng)對(duì)大眾汽車(chē)盈利貢獻(xiàn)很大，美國(guó)政府也在電動(dòng)車(chē)方面推出了很多優(yōu)惠政策吸引全球車(chē)企投資。怎么看待中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不同特點(diǎn)？大眾汽車(chē)對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)會(huì)有戰(zhàn)略傾斜嗎？

施文韜：美國(guó)政府推出了一些非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)非常有吸引力。中國(guó)市場(chǎng)在相關(guān)規(guī)劃上有前瞻性和長(zhǎng)期性。中國(guó)市場(chǎng)具有比較好的延續(xù)性，美國(guó)跟進(jìn)也是比較自然的事情。歐洲過(guò)去注重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在反而成為了后來(lái)者，尤其在產(chǎn)業(yè)政策方面與中國(guó)和美國(guó)相差甚遠(yuǎn)。

所以，在不同的區(qū)域，大眾汽車(chē)所面臨的局面有所不同，尤其是在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)感受到了向上發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。我們也在美國(guó)進(jìn)行了投資，以往美國(guó)市場(chǎng)并不是我們的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，但是基于目前的情況和規(guī)劃，我們可以在美國(guó)推廣途昂等車(chē)型，推動(dòng)在當(dāng)?shù)氐脑鲩L(zhǎng)。

中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是我們的重心，在時(shí)間和資源上要占到40%-50%左右，中國(guó)仍是中流砥柱。

《21世紀(jì)》：一些中國(guó)車(chē)企正在進(jìn)入德國(guó)等歐洲市場(chǎng)，在歐洲中國(guó)車(chē)企是否會(huì)對(duì)大眾汽車(chē)造成沖擊？

施文韜：中國(guó)品牌正在進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。從盈利角度看，德國(guó)、歐洲市場(chǎng)的盈利還是不錯(cuò)的。這是中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)特別是北歐市場(chǎng)的重要原因。

六十年代，當(dāng)日本車(chē)企進(jìn)入歐洲時(shí)，歐洲車(chē)企也受到過(guò)挑戰(zhàn)。后來(lái)是韓國(guó)品牌，現(xiàn)在則是中國(guó)品牌。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，不過(guò)，最重要的始終是要提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓我們的步伐更加矯健。中國(guó)品牌來(lái)到德國(guó)非常正常，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

另外，我們看到，大多中國(guó)車(chē)企來(lái)到歐洲瞄準(zhǔn)的是高價(jià)位市場(chǎng)，而不是低價(jià)位或者主打性價(jià)比的市場(chǎng)，他們希望把自己的品牌打出來(lái)，而不是一開(kāi)始就低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：